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ㆍ작성자	[서울] 김원석
ㆍ작성일	2008-01-18 (금) 03:52

ㆍ조회: 966

ㆍIP: 211.xxx.198

디젤에는 블로오프밸브 필요없다???
블로오프밸브의 역활이 디젤에선 소용없다고 잘못 아시는 분들이 있어 올립니다

디젤차이던 가솔린 차이던

터보엔진은 배기가스의 압력으로 콤프레서를 돌려 실린더에 더 많은 공기를 압축시켜

더 많은 산소와 연료를 폭발시켜 고출력을 얻는 방식을 의미합니다.

블로오프밸브 장착시 쉬익~ 거리는 소리가 나는 것은 고RPM에서 저RPM 으로

엔진 회전수가 급격하게 변화할때

너무 많은 공기가 압축되어 버리는데 이때에 작동합니다.

즉 엔진에서 필요로 하는 양보다 많은 압축공기가 만들어 졌을때

이 고압의 압축공기는 오갈곳이 없어서 역류하기도 합니다

이때문에 터보수명에 영향이 많죠

따라서 엑셀레이터 페달을 놓을경우 역류하는 공기가

다시 엑셀레이터를 바로 밟는경우..

흡입되는 공기와 역류하는 공기가 얽혀서 흡입공기가 지연되게 흡입되고

당연 엔진회전의 지연을 가져와 출력 손실과 연비 저하를 가져오죠

그만큼 엑셀레이터 반응도 늦을수 밖에 없습니다

그래서 과도한 압축공기가 생성된 경우

블로우 오프 밸브가 이때 발생한 과도한 압을 배출하며 소리를 내게 돼죠

디젤이던 가솔린이던 터보 차량인 경우 블로우오프밸브 필요합니다

가끔보면 디젤에는 소용없다 뭐하러 하냐 하시는데

엔진이나 터보등 조금 만질주 아시는 분이라면 그런소리 안하실것 같네요..

네가 뭘 알아서 그러냐 하는분 계실거 같은데

저 정비 1급에 튠만 20년 이상 , 저나 주변분 모빌 전차종 안가리고

엔진스왑및 인젝터 미션및 차체판금 도장등 직접하곤 합니다

몇몇분들은 저 알고 계신 분들도 있죠..^^

(제가 워낙 낯을 가려 오프등에서 뵌분 몇몇분 없지만서도요..)

다시 본론으로 돌아가서

다이x 게시판 올라온글 보시고 주위분들이 많이 문의 하시는게 터보래그 인데

람슈국장제품인 순정이지알 이용 블로우오프밸브를

구리 제X카에서 장착 하신분들중 터보래그 오신다면 릴레이제어만 하셨던거 같네요

순정이지알 이용한 제품 장착시는 릴레이 작업외에

기계적인 이지알 작업 외에 리밋적용등의 추가 작업및 정확한 압 봉인이 필요합니다

터보래그를 방지하며 터보수명을 늘려주는 시스템이 블로오프밸브입니다

터보엔진은 고출력을 위해 높은 배기가스 압력을 요구합니다

콤프레셔랑 연결된 터빈이 빨리 돌아갈 정도로 높은 압력이 필요한거죠....

문제는 운전자가 악셀을 놓았을때 엔진 회전수가 줄어드니까 당연히 배압이 낮아 집니다.

그럼 당연히 터보의 압축기 압력이 떨어져 엔진 출력 저하로 이어집니다.

다시 드라이버가 악셀을 밟았을때,

자연흡기 엔진은 직선적으로 다시 회전수가 올라가며 정상출력을 회복하니

반응이 빨리 옵니다

그러나 터보엔진은 악셀을 밟아도 일단 배기압력이 높아져야 콤프레셔가 정상작동하고..

압축공기가 충분히 확보 되어야 엔진이 고출력을 냅니다.

이 문제점이 바로 터보 래그, 시간지연 현상입니다.

단순 블로우오프밸브라면 터보래그나 출력손실 올 수 밖에 없읍니다

그래서 고가의 블로우오프밸브 장착시 부스트콘트롤러도 같이 장착

배압을 유지 하려고 하죠

이런 시스템을 미스파이어링 이라하는데 블로우오프밸브나 부콘장착 안하고도

미스파이어링 가능케 해주는 제품입니다

(미스파이어링 셋팅 잘못 맞추면 즉 부콘압 잘못 맞추면 출력은 좋아지나 연비손실및 실린더손상 옵니다)

순정 이지알 이용 블로우오프밸브는

터빈작동에 필요한 압력외의 과도한 압축공기만을 배출합니다

제대로 셋팅돼었다면 터보래그로 인한 연비나 출력손실 생기지 않습니다

[경상] 고형석 2008-01-18 10:40	가끔 길에서 퓌슁~퓌싱~ 하는 소리 들리면 움찔합니다만..-ㅂ-ㅋㅋ 좋은 정보네요.

[충청] 육성재

2008-01-18 12:16

죄송한데 논터보 같은경우는 블로오프밸브가 없나요??흡기를 안받아 드리나요??
제가 잘 몰라서요.....


김원석	터보 차량에만 사용합니다	1/18 12:48

[서울] 김원석 2008-01-18 12:52	에구 블로우오프밸브달고 부콘작업한 차량인데 드래그시 출력손실로 부콘끄신다는분이 잇는데 물론 부콘끄면 출력 올라갑니다 그러나 정작 중요한미스파이어리이 과도하게 일어나 배기라인이랑 실린더에 과부하 걸리게 돼죠 원래가 미스파이어링 경주용위해 셋팅합니다 그만큼 철저한 관리와 셋팅및 조정이 늘 필요하죠.. 실린더안에서 터져야할게 미스파이어링시 배기라인에서도 터지게 됩니다 당연 무리 갈수 밖에 없죠..

[경상] 이준혁 2008-01-18 13:10	순정 EGR 이용 블로우오프밸브는,,다른 진공흡착시 밸브들과 다른가보군여,,^^;...과도한 압축공기만,,빼는 원리가 혹시 무엇인지 좀 알수있을런지요-_-..(괜히 돈주고,,그리디꺼 산듯한,,,1人ㅜ_ㅜ..)

[서울] 박동혁 2008-01-18 19:51	다이X의 602turbo™입니다. http://blog.naver.com/sm760i?Redirect=Log&logNo=120010799996 위에 링크건 블로그는 원석님의 블로그 인가보죠?? 너무 많은 글을 인용하셨더군요. 묻고 싶습니다. 디젤차량에 스로틀밸브가 있는지. 디젤차량에 미스파이어링을 적용할수 있는지. 또 가솔린차에서 부스트가 빠져나가지 못해 터빈을 거꾸로 돌렸을때 부스트게이지를 보셨는지. 엔진이나 터보등 조금 만질주 아시는 분이라면 그런소리 안하실것 같네요.. <<이소리가 맘에 걸려 글남깁니다. 디젤터보튠에도 블로우오프 밸브를 터빈모호를 위해서 반드시 장착해야 한다는 글이 신뢰도가 높은 글이 있다면 링크 부탁드립니다.

[경기] 장석준 2008-01-18 21:37	박동혁님 원리에 해박하신것 보니 자동차 공학박사?신가보네요...ㅎㅎ 그래도 여러가지 도움주시는 김원석국장님 화이팅입니다.^^

[서울] 김광훈 2008-01-20 02:05	쿵쿵소리나면서 달리는것도 재미라 생각하는데 ㅋㅋㅋㅋㅋ