전체회원 : 138744분
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| ㆍ작성자 |
[서울]
임지섭
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| ㆍ작성일 |
2008-01-14 (월) 14:51 |
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ㆍ조회: 816
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ㆍIP: 219.xxx.103 |
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변속충격때문에 고생하신 국장님들~~~(퍼옴글입니다..)
2002년 6월식 오토 인데 1단 ~ 2단 변속 시 충격으로 맘이 상했고,....2003년 10월 경 TCU 프로그램 업그레이드 받고 변속충격이 없어지길래 좋아하다가 ..다시 올해 5월 경 에어컨을 켜고 다닐때 쯤 다시 1~ 2단 변속 충격 발생하였습니다.
다음의 성공담은 www.*****.co.kr에서 우연히 발견 적용해보니 즉시 그효과가 나타는데..1 ~2단 변속 충격으로 고생하시는 회원님들께 강추드리는 바입니다.
그리고 여기서의 성공담은 TCU/TPS/ 미션본체 등은 이상이 없고 정상인 상태에서 1~2단 변속충격 발생의 경우에만 한정됩니다....
1~ 2단 변속충격 발생의 가장 큰 원인은 엔진의 출력이 딸려서 생기는 상황인겁니다.
흡기 매니폴드와 인젝션 펌프 (이하 브란자 라고 칭함)의 위쪽를 연결하는 볼펜보다 조금 긴 검정 고무 호스가 있습니다. 이것은 브란자 고도 보상장치의 한 부분 입니다.
즉 대관령 과 인천 앞바다는 기압이 당연히 다르겠죠?
엔진으로 들어오는 공기의 양은 다른데 공급되는 연료량은 같다면 엔진의 출력이 제대로 나올 수가 없습니다.
그래서 흡기 매니폴드의 기압을 브란자 고도 보상장치와 연결시켜 현재의 기압상태에 맞추어 브란자의 연료공급을 원활히 해주게 하는 시스템이 있는거죠..
전자제어 가솔린 엔진의 기압 센서 와 똑같은 장치입니다.
그 검정 호스를 빼면 조그만 노즐이 있는데 약 직경이 2~3밀리 정도 될까요?
그곳은 타르 및 탄소화합물로 막혀져 있다면 고도보상장치는 허당이 되는거죠!!
연료공급또한 중구난방이 될거구요
그곳 노즐을 카센터 또는 셀프 세차장에 가셔서 에어건으로 깨끗이 불어내면 여러분은 변속 충격의 제거와 엔진 파워의 커다란 향상을 느끼게 되실겁니다.
www.*****.co.kr의 사이트 운영자께서 써놓으시기를 ..엔진출력의 저하/ 최고 속도의 저하/
변속 충격의 원인이라고 하더군요...
여러분 !!
지금 말씀드린 해결책은 시간도 1분 그리고 공짜...셀프 세차장으로 가신다면 500원이
필요하겠군요...빨리 해보세요....
더럽고 막힌곳을 뚫으세여
>펌<마이렉스턴-렉스보이
BTRA자동변속기 장착 차량의 변속충격과 가속력 저하 현상.
스로틀 포지션 센서(TPS=포텐시오메타)의 유격이나 오류에 의한 고장진단이 나오는 경우가 많으니 참조하세요
미션에 이상이 있으시다면 일단 TPS부터 확인해 보시고 조치하시면 됩니다.
TPS(포텐시오메타) 오류(결함)로 인한 차량현상
1) 주행중 변속시점 불규칙(변속 잘안됨) 또는 변속충격이 강함
(후진 변속시에도 동일한 증상)
2) 주행중 4단 변속불가(비상모드: rpm만 상승하고 가속은 되지않음)
3) 저속에서의 출력저하를 못느끼지만 60~ 80km/h 이상의 고속주행에서의 응답성이 떨어지고
출력저하를 느끼게됨
4) 이상 발생되기전 최고속도를 넘기 어렵고 연비가 좋지 않음
5) 인젝션의 이상이 아님에도 변속레버 동작시주행 레버위치에서 rpm변동이 심함
오류 등 결함 원인 분석
인젝션펌프의 우측 아래에 장착된 TPS(포텐시오메타)의 유격 또는 불량에 의한 정격전압 변동으로 스로틀 개폐율과 엑셀레이터 위치값등 초기값 조정불량으로 TCU에서의 인식 오류로 변속 불량 및 가속성 저하
1) 스로틀 개도율을 가변전압(약0.4V~3.8V)에 의해 TCU에 전달하여 변속시점을 조정하여야 하나
전송값 오류 인식에 따른 현상
2) 정격전압의 변동은 스로틀 개도율과 엑셀레이터 위치 값의 변동으로 TCU에 오류 인식됨
- 변속시점 불량 및 불규칙, 가속성 저하
3) 아이들 규정전압 0.5~0.6V를 벗어 날 경우
- 0.6v 이상시: 아이들 상에서도 스로틀 개도율이 미리 열려있어서 엑셀유격은 가볍고 많게 됨.
가속력과 최고속도 출력 저하되나 변속충격은 줄어들 수 있고 변속시점
슬립현상과 같은 증상이 나타나기도 함.
- 0.4v 이하시 : 가속 응답성이 떨어지고 변속 충격이 대체적으로 심하고,
P에서 D나 R레버 위치시 rpm 변동 차이가 심함.
*정비지침서는 무시하구요 필드자체에 가장 좋은 TPS 값은 0.5~0.6V 입니다.
3.포텐시오메타(=TPS)점검 및 조정 확인 방법
조정은 아이들 상태에서
1) 시동은 off 키 on하여 스캐너로 변속기 출력값을 측정한 다음 TPS(포텐시오메타)의 고정 스크류 (8mm)를 풀어서 좌우 이완동작으로 TPS(포텐시오메타)의 위치를 조정하여
2) 아이들 상태의 가속페달 위치값과 스로틀 포지션 값을 0 % 로 맞출 때, 규정출력전압값 0.5~0.6v내에서 되어야 함 (좌:전압감소 우:전압증가)
3) 규정 출력전압 값과 스로트포지션 값이 맞춰지면 tps(포텐시오메타)를 고정하여 줌
4) 이 때, 엑셀페달을 power모드가 점등되도록 힘껏 밟아 준 상태에서 스로틀 포지션과 엑셀레이터
값이 100%가 되고 규정 출력전압이 3.5~3.8V로 나오면 정상적으로 조정된 것임
5) 마지막으로 tcu를 초기화 하고 tps 값을 코딩하여 확인
스캐너로 자동 리셋이 어려우면 수동 TCU 리셋 방법으로 대체할 수 있다.
1) 시동을 끈 상태에서 주차브레이크를 당기고 키는 on 위치에 놓는다.
2) 기어를 1단에 놓고 winter 모드로 선택
3) 기어를 2단에 놓고 power 모드로 선택
4) 기어를 3단에 놓고 winter 모드로 선택
TCU 초기화 및 tps(포텐시오메타) 코딩방법
1) 에어콘은 off 상태, 시동을 걸고 브레이크 밟고 기어를 D 에 놓은 상태로 60초 동안 공회전 시킨다.
(아이들링 드로틀 포지션 상태기억)
2) 변속레버를 D 에 놓고 시동을 끈상태에서 키는 on 에 놓고 60초동안 엑셀레이터를 파워점등 될때
까지 끝까지 밟는다. (드로들 밸브 100% 열린값 기억)
* tps(포텐시오메타),tcu 리셋 후 첫 주행시 변속충격이 조정 전보다 심하진 않지만 저속에서 간헐적인
변속충격이 오지만 길들이기 잘 하시면 충분히 부드럽고 응답성 향상된주행 성능을 보일 겁니다.
* 이상의 방법으로 보정해 봐도 빈번하게 재발되면 tps(포텐시오메타)의 이상으로 교환하시고 리셋을
하시고,포텐시오메터의 아상이 아니라면 배선 점검을 해 보시기 바랍니다~
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